«Разруха в головах»: Проблемы высшего дорожного образования в России

Дело в том, что с подачи таких горе реформаторов, как бывший министр науки и высшего образования РФ, а ныне советник Президента А.А.Фурсенко и иже с ним, была проведена настоящая диверсия. Приказом Министерства науки и высшего образования Российской Федерации от 01.02.2022 №89 "Об утверждении перечня специальностей и направлений подготовки высшего образования по программам бакалавриата, программам специалитета, программам магистратуры, программам ординатуры и программам ассистентуры-стажировки" окончательно ликвидирована специальность «Автомобильные дороги» всех уровней подготовки (специалитет, магистратура и бакалавриат). Эта специальность поглощена специальностью «Строительство и жилищно-коммунальное хозяйство» (страница 7 Приказа). И отдельного приема на первый курс студентов-дорожников не предусмотрено. А раз не будет приема на дорожную специальность в вузы, то через некоторое время, не будет и самих автомобильных дорог. Так как они просто разрушатся без правильного ремонта и содержания. Да и новых дорог не будут строить. Просто будет некому это делать. Готовьтесь автомобилисты! Будете ездить на велосипедах, здоровее будете.

Кстати, для сравнения, в указанном приказе Минобрнауки перечисление специальностей по направлению «Здравоохранение и медицинские науки» занимает 3 страницы (33-36), да еще по направлениям «Науки о здоровье и профилактическая медицина», «Организация здравоохранения и общественное здоровье» и «Фармация» отведено 2 страницы (36-37).

Поэтому, пока катастрофа с дорожной сетью нашей страны не разразилась, необходимо принять экстренные меры к спасению дорожной специальности в вузах России.

Тут необходимо кратко раскрыть историю дорожной специальности в нашей стране. Специальность эта была открыта выдающимся ученым-дорожником Г.Д. Дубелиром еще в начале прошлого века в Петроградском институте путей сообщения на сухопутном отделении. Именно Григорием Дмитриевичем были разработаны теоретические основы проектирования дорог, используемые инженерами-дорожниками и в настоящее время. Это относится к обоснованию схем видимости поверхности дороги водителем на выпуклых и вогнутых вертикальных кривых, а также на горизонтальных закруглениях трассы дороги. С помощью этих схем им были обоснованы величины радиусов кривых для разных расчетных скоростей движения. В свою очередь, расчетные скорости движения были положены Дубелиром в основу технической классификации автомобильных дорог, которая включает в себя пять категорий (от низшей – 5-й категории, до высшей – автомагистралей 1-й категории). Его подвижнический труд способствовал тому, что в 1930 году были открыты Московский, Ленинградский, Саратовский, Омский и Ростовский-на-Дону автомобильно-дорожные вузы. В дальнейшем автодорожные вузы были открыты так же в Харькове, Хабаровске, Киеве, Ташкенте. Кроме того, в 40 инженерно-строительных вузах были созданы дорожно-строительные факультеты. Так, семимильными шагами, развивалась подготовка инженеров-дорожников для транспортной отрасли нашей необъятной страны. И таких инженеров требовалось огромное количество, учитывая общую площадь территории нашей Великой Державы.

И все было хорошо, пока за преобразования высшего образования не взялись указанные горе реформаторы, включая и «главного прихватизатора» Анатолия Чубайса. Именно они решили, что автомобильные дороги России не нужны. И выключили эту специальность из указанного перечня.

Нужно особо отметить, что отцы-основатели дорожной специальности не предусмотрели такой ситуации. Понадеялись на то, что необходимость дорожного строительства в России очевидна всем. Иначе, они бы поступили так, как это сделали их коллеги строители, которые поделили строительные специальности на десять разновидностей: «Архитектура», «Промышленное и гражданское строительство», «Производство строительных изделий и конструкций», «Газоснабжение и тепло-газовентиляция» и другие.

Отцы-основатели дорожной специальности так же могли бы создать, наподобие перечисленным, такие специальности как: «Архитектура и благоустройство автомобильных дорог», «Проектирование и строительство автомобильных дорог», «Реконструкция автомобильных дорог», «Эксплуатация автомобильных дорог», «Ремонт и содержание автомобильных дорог» и другие. Но не сделали этого. А теперь получается, дорожная специальность никому не нужна ни в каком виде.

К сказанному необходимо добавить, что уровень зарплат профессорско-преподавательского состава вузов упал «ниже плинтуса». Так, например, зарплата доцента (18 лет подготовки в школе, вузе, аспирантуре) сравнялась с кондуктором трамвая в Краснодаре, часто не имеющего законченного среднего образования (30 тысяч рублей). При этом «средняя зарплата» ППС вузов выше указанной, за счет манипуляций с финансами руководства. Это, как «средняя температура по больнице». А для повышения зарплаты предусмотрены «стимулирующие надбавки», которые на нескольких страницах расписывают, что нужно сделать, чтобы получить такую надбавку. В перечне содержится около 50 пунктов. И почти все они касаются научных достижений. Это защита диссертаций, изобретательство, публикация монографий, статей и других научных трудов. Но ведь вузы не научно-исследовательские институты (НИИ), которые занимаются только исследованиями, а не учат студентов.

И только три позиции в перечне «стимулирующих надбавок» напрямую касаются качества учебного процесса: издание учебников, публикация статей со студентами и занятые призовые места на Российском конкурсе выпускных квалификационных работ дипломных проектов.

Получается, что в погоне за достижениями в науке просмотрели трудозатраты преподавателей по подготовке к занятиям (лекциям, лабораторным работам, практическим занятиям) и многим другим видам учебной и учебно-методической работе. Поэтому притока молодых преподавателей на кафедры давно уже не наблюдается. Некоторые молодые выпускники, попробовав тяжкий «гранит науки» не выдерживают и уходят из вузов на «вольные хлеба». Ведь на производстве они срезу же по окончании вуза имеют зарплаты от 60 тысяч рублей, а спустя пару-тройку лет – 90-120 тысяч рублей. Так что учить студентов скоро будет некому. Ведь средний возраст преподавателей на подавляющем большинстве кафедр вузов давно перевалил за 56-65 лет.

И это еще только «цветочки». Как говорится «ягодки будут впереди». Кстати, последний министр высшего и среднего образования СССР Г.А. Ягодин прекрасно понимал большую ценность для нашей страны молодых кадров инженеров-дорожников. По согласованию с Советом министров СССР он внес эту специальность в перечень важнейших для народного хозяйства Советского Союза и обязал организации-потребители кадров инженеров-дорожников оказывать материальную помощь вузам и факультетам, готовящим этих молодых специалистов.

Вот такая нас всех ждет перспектива с автомобилизацией, если народ будет по-прежнему молчать.

Заслуженный строитель Республики Адыгея,

профессор Академии военных наук,

кандидат технических наук, доцент С.С. Близниченко.